Een VvE-bestuurder in Rotterdam belde zijn installateur in juni 2026 met een onverwachte vraag: is onze parkeergarage eigenlijk nog compliant? Aanleiding: nieuwe bouwregelgeving op basis van de Europese EPBD IV-richtlijn, actief per 29 mei 2026, die voor bestaande parkeergarages met meer dan twintig plekken minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen vereist. Intussen had een bewoner al gevraagd om zelf een laadpaal te mogen plaatsen, zonder ALV-stemming, omdat de notificatieregeling eraan komt. Beide ontwikkelingen hebben directe gevolgen voor de parkeergarage van een VvE.
Revtek · 7 juli 2026
De Europese richtlijn voor de energieprestatie van gebouwen (EPBD IV) is per 29 mei 2026 vertaald naar Nederlandse bouwregelgeving via het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Voor parkeergarages zijn de eisen concreet: bij bestaande gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen is minimaal één laadpunt per tien vakken verplicht, plus loze leidingen voor de helft van de overige plekken. Bij nieuwbouw en ingrijpende renovatie zijn de eisen nog strenger: al vanaf drie parkeerplaatsen is één laadpunt vereist, met voorbekabeling voor vijftig procent van de overige vakken en loze leidingen voor elke individuele plek.
Een VvE-complex met veertig parkeerplaatsen moet daardoor conform de Bbl minimaal vier laadpunten hebben. Een complex met twee laadpunten moet er dus bij plaatsen, los van wat bewoners zelf willen.
De gemeente toetst naleving via de omgevingsvergunning bij verbouw en nieuwbouw. Bij bestaande gebouwen zonder recente verbouwing wordt nog niet overal gehandhaafd. Breng de situatie toch nu in kaart, voordat er een verzoek of controle komt.
Parallel aan de EPBD-verplichtingen is er een wetsvoorstel voor de zogenoemde notificatieregeling. Verwachte inwerkingtreding: eind 2026 of 1 januari 2027. Volgens !WOON hebben VvE's het gehele jaar 2026 om zich voor te bereiden.
De kern van de regeling: een bewoner die een oplaadpunt op zijn of haar eigen parkeerplaats wil installeren, hoeft daarvoor niet langer een besluit van de ALV af te wachten. Het volstaat het VvE-bestuur te notificeren, mits de installatie voldoet aan de technische eisen. Het bestuur beoordeelt of aan die eisen is voldaan en kan de plaatsing niet blokkeren alleen omdat het er bezwaar tegen heeft.
Voor bewoners is dit goed nieuws. Voor het bestuur is het administratief meer werk, niet minder. Het bestuur moet elk verzoek beoordelen, een eventueel werkplan toetsen, en alle overige eigenaars informeren. Bij een complex met dertig appartementen, waarvan twaalf bewoners een elektrische auto rijden, stapelt dat snel op.
Zodra er meerdere laadpunten zijn, via de EPBD-verplichting, notificatie-aanvragen van bewoners of een gezamenlijk VvE-project, moet het bestuur bepalen wie waar mag laden. Er zijn minder laadpunten dan er vraag is. Een complex met veertig wooneenheden heeft indicatief acht tot twaalf EV-rijders nu, en dat loopt de komende jaren verder op.
Zonder beleid gaat het als volgt: bewoner A heeft een laadpaal op plek 14. Bewoner B, die ook een EV rijdt maar geen eigen laadpunt heeft, parkeert op plek 14 als bewoner A er niet is. Bewoner A klaagt bij het bestuur. Het bestuur heeft geen registratie van wie laadrecht heeft op welke plek, en geen manier om het te handhaven zonder zelf ter plekke te gaan staan.
Dit klinkt als een randgeval. Op een complex met tien laadpunten en twintig EV-rijders is het een structureel probleem dat wekelijks de inbox van het bestuur bereikt.
Een ANPR-camera bij de ingang van de laadzone lost dit op zonder dat er iemand hoeft te staan. Het systeem houdt een aparte kentekenlijst bij voor laadrecht. Alleen voertuigen op die lijst krijgen toegang tot de laadzone. Een benzineauto, of een bewoner met een EV die geen laadrecht heeft aangevraagd, wordt via een slagboom of richtingspaal doorverwezen naar de reguliere parkeervakken.
Het bestuur beheert de lijst en het systeem handhaaft die. Meldt een nieuwe bewoner bij intake een EV aan, dan komt het kenteken op de laadzone-whitelist. Vertrekt een bewoner, dan vervalt het kenteken automatisch. Voor tijdelijk laadrecht van een langdurige gast stelt u een vervaldatum in.
Alle toegang wordt met tijdstempel gelogd. Als er een discussie is over wie wanneer op welke plek stond, heeft u een volledig overzicht in het dashboard. Geen hij-zei-zij-zei, geen handmatige rondes door de garage.
De technische inrichting, met de koppeling aan laadpaalbeheerders als Zaptec en Alfen en tijdslimiet-handhaving voor voertuigen die al uren klaar zijn met laden, beschrijven we in ons uitgebreidere artikel over ANPR en laadpalen combineren.
De notificatieregeling geeft bewoners het recht een laadpunt te installeren op hun eigen parkeerplaats, maar dat recht is gebonden aan technische haalbaarheid. Als de elektrische aansluiting van het gebouw niet meer capaciteit heeft, kan het bestuur een verzoek afwijzen of uitstellen.
Capaciteitsplanning hoort daarom vooraf te gebeuren: hoeveel ampère beschikbaar is, hoeveel laadpunten de aansluiting aankan zonder verzwaring, en op basis van welk criterium u bij een wachtlijst plekken verdeelt, zoals aanvraagdatum of woonverdieping.
Het bestuur legt die keuze bij voorkeur vast voordat de eerste aanvraag binnenkomt. Een netbeheerder of gespecialiseerd installateur kan u adviseren over de technische grenzen. Dit is geen juridisch advies; voor de specifieke governance-structuur van uw VvE is het verstandig een specialist te raadplegen.
Een AC-laadpunt met bekabeling kost indicatief €1.500 tot €3.500 per punt, afhankelijk van de afstand tot de meterkast en de staat van de bestaande bekabeling. Dat is exclusief eventuele netwerkverzwaring, die er bij oudere complexen regelmatig bij komt. Voor een complex dat van twee naar acht laadpunten moet om aan EPBD IV te voldoen, loopt de investering al snel in de tienduizenden euro's.
Het ANPR-beheer daarbovenop, met een camera bij de laadzone-ingang en de koppeling met het Revtek-platform, is in verhouding bescheiden. Het platform kost vanaf €175 per maand per locatie. Laadzone-beheer is geen aparte module; het zit standaard in het platform, inclusief kentekenlijsten, tijdlimiet-handhaving en WhatsApp-notificaties aan bewoners.
De terugverdientijd op het beheerssysteem is moeilijk exact te benoemen, maar de redenering is eenvoudig: als u tienduizenden euro's investeert in laadinfrastructuur, wilt u dat die beschikbaar is voor de mensen waarvoor hij bedoeld is. Voor €175 per maand voorkomt een systeem dat conflicten over laadplekken, en krijgt het bestuur niet elke week een mail over wie op welke plek stond.
Voor VvE-bestuurders die nu al nadenken over hun aanpak: begin met beleid. Leg vast wie laadrecht krijgt, onder welke voorwaarden, en hoe u dat registreert. De techniek volgt daarna. Wilt u laadpalen, bekabeling, laadzonebeheer en de afrekening per bewoner als één project laten uitvoeren, kijk dan op onze pagina over laadpalen voor VvE's. Zie ook onze VvE-pagina voor een overzicht van wat Revtek doet voor appartementencomplexen.
Plan een gratis demo en ontdek wat Revtek voor uw situatie kan betekenen.
Plan een demoOf mail naar info@revtek.nl